苹果造车团队“结果”一个月后，确切又有了新动态。

在履历客岁的高管巨额去职，汽车团队换帅之后，苹果终于迎来了汽车行业的新高管 —— 在福特供职 31 年的 Desi Ujkashevic，此东说念主在福特的职位为各人汽车安全工程办公室总监。

与此同期，苹果也在不断获取汽车领域的新专利。

由此可见，终年爆料苹果干系内容的郭明錤判断苹果汽车团队已结果的音问可能并不准确。似乎苹果汽车花式排山倒海了。

行为各人头号的科技公司，苹果汽车能不成重新发明汽车呢？

从研发近况看，苹果汽车可能并不成调动畴昔出行，以致在某些领域苹果如故行业的奉陪者。

近期，行业巨擘规划机构 IHS Markit 公布的苹果汽车最新领路讲演，多项汽车中枢技能苹果都作念不到业内率先的水平，尤其在自动驾驶领域相对过期。

此外，纽约时报记者 Tripp Mickle 的一册新书《后乔布斯期间：苹果如安在成为 3 万亿市值的公司后失去灵魂的》，就揭开了在苹果公司里面，想象正在越来越不受深爱，苹果但愿追求的是产物的低资本和更好的功能性。

这难免让东说念主产生疑虑，被悉数这个词行业委托厚望的苹果汽车，可能只是现存汽车的修修补补，而不是大刀阔斧地重新界说。

那么，苹果造车是否照旧回生？在 2022 年，为什么苹果汽车照旧不那么值得期待了？近期，经由车东西的走访规划，找到了问题的谜底。

2021 年关于苹果汽车花式来说相配具有挑战性，因为这一年，苹果汽车项指标高管实在换了个遍，13 东说念主的指令团队中，有 8 东说念主先后离开，况且莫得继任者。

这也让天风外洋证券分析师郭明錤判断，苹果汽车团队照旧结果了。

郭明錤终年分析和爆料苹果干系的内容，况且准确性特地高，一时辰国表里媒体竞相转载。

▲ 郭明錤推文

关联词事实可能莫得那么浮浅。就在本月初，在福特任职照旧 31 年的 Desi Ujkashevic 加入苹果。在去职前，她担任福特各人汽车安全工程办公室总监，加入苹果后指令汽车项指标研发和自动驾驶安全职责。

况且，Ujkashevic 精致的职责刚巧亦然苹果造车团队空白的一个职位。从某种程度上说，苹果的造车花式似乎仍然在进行之中。

此外，客岁照旧运转精致造车项指标苹果技能副总裁 Kevin Lynch，其职责内容和岗亭也莫得发生变动。苹果客岁还招来了良马前高管，自后创业设置 Canoo 自动驾驶公司的 Ulrich Kranz，以及特斯拉前高管、从事自动驾驶软件研发的 Stuart Bowers，还有领有特斯拉、Waymo 和良马职责履历的 Jonathan Sive 等多位汽车行业内履历丰富的东说念主才。

因此不错判断，苹果只是将汽车研发团队的高管换了个遍，但汽车花式仍然存在。郭明錤此前判断苹果汽车团队照旧结果，骨子道理当该是团队东说念主员结果了，但造车花式可能一直都存在着。

这也就是为什么在苹果造车团队“结果”一个月后，还有连气儿不断的苹果造车新闻被曝光。

在加入苹果之前，Ujkashevic 也曾在福特职责了 31 年，重心精致了福特锐际、探险者、嘉年华、福克斯以及林肯 MKC、飘舞家的研发职责，同期也参与了电动汽车的研发职责。

▲ Desi Ujkashevic 在福特官网的简历

Ujkashevic 在福特官网的简历自大，她在福特精致公司项指标安全计谋（包括自动驾驶）、公司端正制定、高档计谋制定以及合规性的花式。也就是说，车辆从工程样品到上市委用，Ujkashevic 饰演提神大的扮装。

在她的劳动履历中，还包括了车辆内饰想象、车身系统和安全工程、想象等职责。

至于她的诠释履历，Desi Ujkashevic 于 1990 年从密歇根大学工程学院电气工程专科毕业，获取学士学位。她于 1991 年加入福特，之后持续获取了密歇根大学工商惩办硕士（MBA）和工程硕士学位。

▲Desi Ujkashevic

彭博社报说念称，把柄 Ujkashevic 在福特的职责履历不错忖度，在她加入苹果之后就会从事自动驾驶安全干系职责，况且这一岗亭刚巧缺又名指令者。

2018 年，苹果从自动驾驶公司 Waymo 聘任了 Jaime Waydo 担任汽车安全精致东说念主，此东说念主也曾也在 NASA（好意思国国度航空航天局）永远职责。可是 2021 年 2 月，Jaime Waydo 从苹果去职并担任 Cavnue 公司的 CTO。尔后，汽车安全领域的精致东说念主就一直空白，直至本月迎来了新高管。

▲ 苹果自动驾驶测试车

骨子上，即便有新高管的加入，苹果汽车花式可能也不会那么一帆风顺。这是因为，客岁悉数这个词高管团队实在一皆去职之后，苹果汽车花式短少了一个更具创新力的顶梁柱。

在此之前，苹果造车项指标老迈是 Doug Field，他在汽车领域最告捷的履历就是指令了特斯拉 Model 3 车型的研发。之后，他在苹果精致了 3 年多的造车花式，终末在客岁 9 月去职加入福特。

可是 Doug Field 离开苹果之后，造车团队实在找不到像 Doug Field 这么有创新力和丰富劝诫的指令者。

比如，在 Doug Field 去职之后，他的继任者是苹果技能副总裁 Kevin Lynch，诚然他照旧在苹果职责了接近十年，但他三十多年的职责履历与汽车毫无关系。

▲Doug Field

同期，Kevin Lynch 的上司为苹果机器学习和 AI 计谋高档副总裁 John Giannandrea，他的职责履历也荟萃于 AI、芯片等领域，莫得任何汽车行业的职责劝诫。

▲ 苹果高档副总裁 John Giannandrea

而在 Giannandrea 之前，苹果前高档副总裁 Bob Mansfield 一直是汽车等独特项指标最高指令，他有着丰富的硬件研发劝诫，乔布斯从信封里拿出的 MacBook Air 以及最初几代 iPad 产物都出自他之手。

不错看到，客岁苹果汽车花式指令层更换一次之后，照旧将硬件研发东说念主员迟缓替换为软件、AI 领域的指令者。骨子上，这亦然苹果公司里面多年来正在作念的转型。

这么的转型让苹果能够压缩产物资本并素质功能性，可是也会越来越难以对现存产物进行转换性创新，或者重新界说一个新的产物品类。

本月初，纽约时报记者 Tripp Mickle 出书了一册新书《后乔布斯期间：苹果如安在成为 3 万亿市值的公司后失去灵魂的》，同期也从中节选了前苹果首席想象官 Jony Ive 去职的故事发表于《纽约时报》。

▲《后乔布斯期间：苹果如安在成为 3 万亿市值的公司后失去灵魂的》

这些故事恰好印证了前文的不雅点：苹果可能不会重新发明汽车，在苹果公司里面，功能性的升级照旧高出了想象感。

外媒《纽约时报》在报说念中指出，2014 岁首代 Apple Watch 发布之前，时任苹果工业想象高档副总裁的 Jony Ive 提倡了一项 Apple Watch 发布会的议案。

他向苹果公司肯求 2500 万好意思元预算，要砍掉 24 棵树，搭起一个豪侈的白色帐篷。

但在那时，由库克指令的苹果公司正在抠预算、省钱，同期营销部门还但愿多和安产物能作念什么，而非和安产物的外不雅。

关于 Jony Ive 而言则不是这么，他以为若是 Apple Watch 能够得到先锋杂志 Vogue 的好评，比较科技媒体的好评更为巨大。在此次事件中，Jony Ive 和库克之间就出现了裂痕。

最终，库克因为惦记 Jony Ive 去职让苹果股价下落，最终本旨了这项提案。

▲ Jony Ive（左）与库克（右）

在这之后，库克给了 Jony Ive 更大的职权，其中主要包括三点。

1、升职当上首席想象官（CDO）。在苹果现存的指令层中，职位带“首席”的仅有三东说念主，辨认是 CEO 库克、COO Jeff Williams、和 CFO Luca Maestri。

2、Jony Ive 惩办的团队从原本的 20 东说念主增多到 100 东说念主。

3、Jony Ive 无谓常常来公司上班。

彼时，苹果还发现，硬件利润正不才跌，软件和工作利润正在素质，全体呈现出一个 X 形的折线图。这让库克决定，苹果的软件工作更为巨大，硬件制造将变得不那么巨大。

2019 年，Jony Ive 如故离开了苹果。在苹果里面，有少数东说念主知说念，那时 Ive 相配黯然，况且人困马乏。

不错发现，近几年苹果公司也出现了四点变化。

1、越来越看重产物的功能性，也就是在何种场景下产物能结束什么，想象上的创新正变得越来越少。

2、硬件想象部门与工程、运营部门有了更多的配合，资本上的压力也越来越大。

3、莫得打造出新的产物品类，只是在原有产物的基础上不断优化。

4、打造出了不那么“苹果”的产物，举例原创剧、直播劳动棒球等工作。

基于苹果公司的这四个变化，其实也能意猜度，畴昔几年可能面世的苹果汽车，苹果会将其功能性打造得更好，可是在想象感上并不会全面高出这个期间。

以致不错说，如今咱们最期待苹果汽车的关键功能，量产产物的截止可能亦然相对平素的。

此外，若是苹果汽车花式莫得彰着的领路，可能在面世之前被绝对取消。

近些年，照旧出现了 AirPower 登上发布会，之后又被取消的事件。在苹果线上发布会的布景中，也出现了大宗正在研发中的产物，这些产物可能是装着 M1 芯片的 iPhone，也可能是装有腕表芯片的 iPad，但最终上市的产物唯有其中一款。

从苹果面前的研发领路来看，其造车程度和领路其实都随意乐不雅。近期，行业巨擘规划机构 IHS Markit 发布了一篇规划讲演《猜念念“苹果汽车”》，就深度解读了苹果造车的领路以偏激技能储备的行业地位。

▲ IHS Markit 的讲演

看完这篇讲演不错得出论断，苹果在汽车的多个关键领域中，只是行业的奉陪者，并非指令者。若是要造一款智能电动汽车，苹果在能源电板、自动驾驶、车身这三大领域都并非行业率先；在智能座舱、芯片、软件、屏幕等领域才有彰着的上风。

讲演呈现的截止也指向了前文的不雅点，那就是苹果汽车真确的创新点可能莫得咱们念念象中那么多。

▲ 苹果汽车假念念图之一

讲演泉源提倡了五个谋略苹果汽车的问题。

1、会量产吗？

讲演分析，苹果造出量产车的可能性高于 50%，但也不摈斥畴昔会烧毁造车。即便苹果汽车上市，也无法在短时辰内结束销量升起。

2、苹果汽车长什么样？

讲演分析，苹果汽车的车身尺寸介于特斯拉 Model X 和本田 e:concept（中国的 e:NS1）之间，也就是一款中大型车的尺寸，但并莫得说是否为一款 SUV。

把柄官方参数信息，特斯拉 Model X 的长、宽、高尺寸辨认为 5037mm / 2070mm / 1684mm，轴距为 2965mm；本田 e:NS1 的车身尺寸为 4390mm / 1790mm / 1560mm，轴距为 2610mm。

也就是说，苹果汽车的长度应该在 4.3 米～5 米之间，况且轴距在 2.6～2.9 米之间。

3、什么时候发布？

有音问说，苹果汽车可能在 2024 年之后发布，即即是这个时辰点，关于研发工程师来说照旧特地弥留。苹果可能接纳与 OEM 或供应商代工方式坐蓐，况且初期年产量不太可能越过 15 万辆。

4、有多大程度自研？

若是要结束苹果绸缪的车辆功能性，那么苹果确定要进行大宗的自研。可是，能为苹果坐蓐汽车的工场，并不会弥漫成为一个代工场，但愿在苹果汽车中加入我方的部件。

5、谁是配合伙伴？

IHS Markit 以为，苹果找零部件供应商代工的可能性高于找 OEM 企业。像是 LG 与麦格纳搭伙的公司就具有特地的竞争力，配合后劲巨大。

之后，IHS Markit 的讲演从八个方面分析了打造智能电动汽车的关键技能。

在自动驾驶领域，苹果就是一个奉陪者。讲演预测，苹果汽车有很巧合率会搭载 L2～L3 级提拔驾驶系统，搭载 L4 级自动驾驶的可能性相对较低。此外，苹果也会大宗使用视觉感知，诈欺激光雷达结束车内面部、手势跟踪。

智能座舱 App 领域，苹果是率先者。瞻望苹果可能会将 App Store 应用商店引入汽车，况且车机能够和手机联动结束更高档的导航功能，但可能莫得视觉定位导航功能。

在 V2X 领域，苹果也会是行业率先者。具体作念法可能是在导航系统中自大 V2X 信息，况且通过迁徙收集结束 V2X 功能。

现时，实在悉数电动汽车的电芯都由供应商供应，苹果也不例外。苹果汽车最有可能使用软包、方形电芯，容量约莫在 100～120kWh，同期也会使用 CTC 技能以及 800V 高压。此外，还可能会自研 BMS。在供应商方面，讲演以为在好意思国开导工场的 SK Innovation 很有后劲，同期中国供应商也不成摈斥。

在车身结构领域，从未波及这一领域的苹果当然亦然奉陪者，铝制车身、锻造和压铸零件等工艺都有较大可能性，但使用无 B 柱、敞篷、滑板底盘等技能的可能性相对较低。

行为一款智能车，芯片当然是中枢部件，苹果亦然这一领域的指令者。苹果可能使用现存的芯片架构，但不会径直使用现存的芯片。至于芯片品类，苹果可能会自研调制解调器、自动驾驶芯片、座舱芯片以及多样传感器芯片。

另外皮软件领域，苹果的计谋将会比其他车企更为长远，操作系统、中间件、数据分析等功能都要我方掌捏，语音助手、手势交互、空调策略、导航等都会我方研发。

在 AR-HUD 和屏幕领域，苹果相似是指令者。苹果很可能想象出粗略的车内空间，况且可能像特斯拉 Model 3 一样取消车内神情。苹果现存的技能，举例用 UWB 技能解锁车辆、基于 Apple Watch 的解锁、多屏自大、OLED 自大技能都将是苹果可能要研发的技能。

在智能汽车转型初期，无论是商场如故平素滥用者，都期待业内巨头能够推出愈加智能的汽车，以快速调动商场环境。关联词，在经由几年时辰的“洗牌”之后，智能电动汽车的率先、过期态势照旧迟缓清爽，智能座舱、自动驾驶也呈现出输攻墨守的场面。

若是苹果在几年后拿出再拿出一款“平素”智能汽车产物，很显着无法起到重新界说行业的作用，以致就是行业的过期玩家。

因此，若是苹果依然念念要推出汽车产物，那么应该拿出更多创新精神。要拿出有如往日乔布斯“重新发明手机”的勇气，重新界说汽车和畴昔出行。

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